ヴァンケル ロータリー エンジンについて本物のマツダ愛好家だけが知っている 10 のこと

象徴的なロータリー エンジンと、それがマツダ ブランドの名声を築く以上の功績をどのようにもたらしたかを深く掘り下げます。

19 世紀のさまざまな推進力の発明以来、モビリティは大きな進歩を遂げてきました。 最初の内燃機関を搭載したエティエンヌ・ルノワールのガソリン動力のカバモービルから、カール・ベンツの 4 ストローク エンジンで動く実用的な自動車まで。 この黄金時代には、人類に推進力の新たな夜明けをもたらすことを目的とした発明が溢れていました。その革命により、最終的には蒸気機関、馬、馬車は後回しになりました。 この創造的なエネルギーの真っ只中に、ゴットリープ ダイムラーとヴィルヘルム マイバッハはニコラウス オットーの内燃エンジンを改良し、現代のガソリン エンジンのプロトタイプを作成しました。

20 世紀初頭は、戦争から地政学的緊張、その後の戦争のほこりが落ち着いた後の世界的な産業の成長まで、多くのことが起こりました。 そんな中、ロータリーエンジンが誕生しました。 そして、マツダは、1962 年に日本の巨大自動車メーカーと合併することから身を立てて目立つことに関心を持ち、開発の初期段階でヴァンケル ロータリー エンジンを採用しました。 マツダ ヴァンケル ロータリー エンジンの始まりは決してバラ色ではありませんでしたが、世紀の終わりまでに、すべての自動車愛好家がこのエンジンの名前を知るようになりました。 ピストン エンジンに果敢に挑戦した最も象徴的なエンジンの 1 つとみなされる、マツダ ヴァンケル ロータリー エンジンについて知っておくべき 10 の事柄をご紹介します。

関連している：ロータリーエンジンの盛衰

マツダのロータリーエンジンの驚くべき物語は、当時若きドイツ人フェリックス・ヴァンケルの夢として始まりました。 1919年、17歳のヴァンケルは新しいタイプのガソリンエンジンを発明することを夢見ていました。 ヴァンケル氏は、内燃エンジンがどのように機能するかについての工学的な知識がまったくありませんでしたが、夢を追う道を歩んでいました。 目標は、内燃、吸気、圧縮、燃焼、排気のすべての段階を完了するシンプルなエンジンを作成することでした。

しかし、ヴァンケルが NSU Motorenwerke で働きながら夢を実現したのは数十年後でした。 1959 年までに実用的なロータリー エンジンのプロトタイプが完成し、いくつかの自動車メーカーがこの新しい発明に興味を示しました。 当時のマツダ社長、松田恒治氏は、マツダがロータリーの採用で先を行き、競争力を維持できるように、この新しい推進技術の取得の最前線に立っていた。 マツダはその後、NSUと契約を結び、商業生産に向けてヴァンケルロータリーエンジンの開発を開始した。

マツダ ヴァンケル ロータリー エンジンは、標準のピストン エンジンと同様に内燃のすべての段階を完了しますが、角度が異なります。 ロータリー エンジンの動作原理を理解するには、ピストン エンジンと並行して動作するロータリー エンジンの各部分を理解することが不可欠です。 ヴァンケル エンジンは、ピストンの代わりに、偏心シャフトに取り付けられた三角形のローターを使用します。シリンダー内で空気が圧縮されるピストン エンジンとは異なり、代わりにローター ハウジングを備えています。

サイクルの開始時にローターが空隙を作り、空気と燃料の混合物がハウジングに流入します。この混合物は圧縮されてから、燃焼段階で 2 本の点火プラグによって点火されます。 爆発によりチャンバーの膨張によりローターが動き、サイクルの終わりには排気ガスがハウジングから絞り出され、サイクルが繰り返されます。

シンプルな 4 ストローク ピストン エンジンには、ピストン、コネクティング ロッド、バルブからタイミング ギアやクランクシャフトに至るまで、少なくとも 40 個の可動部品が含まれています。 ピストン エンジンとは異なり、ロータリー エンジンは可動部品の数を大幅に減らし、シングルローター ロータリー エンジンはローターと偏心シャフトの 2 つの可動部品のみで構成されます。 可動部品の数はローターを追加した場合にのみ増加します。たとえば、2 ローターのロータリー エンジンは、2 つのローターと偏心シャフトの 3 つの可動部品のみで構成されます。

このシンプルな設計により、多くの人はロータリー エンジンが最初から革新的な技術であると信じていたのかもしれません。 この信念こそが、ヴァンケルが開発の初期段階で政府から支援を得た理由であり、また日本政府がマツダのロータリー事業への支援を行い、マツダが独立して活動できるようにした理由でもある。