マツダの電気自動車に対するビジョンを探る

自動車の排出ガスとドライバーの安全性に対する懸念の高まりを考慮し、マツダは完全電気自動車化の計画でその伝統に賭けている。

カーボンニュートラルと車両排出量の削減を重視しているため、多くの自動車メーカーが電気自動車の道を歩むのは驚くべきことではありません。 同様の歩みを念頭に置いて、マツダは、2035 年までに完全電気自動車を実現するための詳細なロードマップを作成しました。それでも、同社はこれまで、EV の将来の見通しに対してそれほど積極的ではありませんでした。

マツダは、2030年に向けた三相電動化戦略の概要を発表した。この目標を念頭に置き、同社は電気自動車に約106億ドルを投資する予定である。 新たなラインナップは、電気自動車 2025年から2027年の間に到着するでしょう。 さらに同社は、ビジョンと名付けられた電動スポーツクーペで世界をからかった。 マツダが電動化計画に全力で取り組んでいることは明らかだ。

マツダの今後の電動化計画にも関わらず、同社は大胆な一歩を踏み出し、ロータリーエンジンを復活させました。RX-8が伝説的だが信頼性の低いヴァンケルロータリーエンジンを搭載していた時代を思い出させます。

「ロータリー」という言葉はマツダのRXとMXのラインナップを思い出させますが、MX-30 e-Skyactiv R-EVはパフォーマンスを念頭に置いて開発されていないため、ここでは決してそうではありません。

ヴァンケル ロータリー エンジンは、通常の電気エンジンに比べて航続距離を数マイル伸ばす機能を備えています。 具体的に言うと、ロータリーエンジンは車輪をまったく駆動しません。 ロータリーは単純に発電機として機能し、車両の航続距離を 373 マイル延長します。 この小型ロータリー内燃エンジンには 13 ガロンのタンクがあり、7.8 kWh のリチウムイオン バッテリー パックおよび電気モーターのセットアップとうまく組み合わせられています。

必ずしもパフォーマンス重視のスポーツカーではありませんが、ロータリー エンジンの復活は、電気および ICE の消費者分野で多くの好奇心を呼び起こしました。 大衆は、マツダが発売を予定している今後のスポーツカーに、ハイブリッドモーターを搭載したロータリーが復活するかどうか疑問に思っている。

electrive.com によると、パナソニックとマツダは、マツダの今後の電気自動車ラインナップで提携するとのこと。 現在、両社はパナソニックの日本および米国の生産工場で製造されるパナソニックの円筒形リチウムイオン電池の使用について協議を行っている。 パナソニックがステランティス、BMW、ルシッドモーター、さらにはテスラといったEV大手へのリチウムイオン電池の主要サプライヤーであることを考えると、この取引が成立しても不思議ではないだろう。

バッテリー技術は長年にわたって進化しており、マツダはあらゆる選択肢を検討しています。 同社は自社工場で電池を開発することも検討している。 しかし今のところ、同社はパナソニックとの提携の道に移行している。 パナソニックとの提携だけが彼らの取り組みではない。 自動車会社はまた、EV部品の生産に関して7社の異なるパートナーと契約を結んだ。

しかし、同じ期間内に、マツダはEnvision AESCという名前の別のバッテリーメーカーと提携を締結しました。 ただし、これは2025年から2027年まで続く短期契約である。 マツダが第3次電動化計画のフェーズに入る2028年以降、パナソニックとの提携を継続する可能性があるのは当然だ。

上海で開催された長安マツダの「Feel Alive」ブランドナイトで、マツダ（中国）は電動化の世界に参入するための新たな戦略とビジョンを一般に明らかにした。 そこで同社は、長安マツダの開発で中国の自動車大手長安汽車と提携することも発表した。

マツダは現在、事業戦略機能を広島本社から上海マツダに移管し、電動化計画を本格化させている。 3段階計画に伴う以前の見通しと同様に、同社は2025年から2027年にかけて中国市場で電気自動車を発売する計画も立てている。 同社は電気自動車の初期ラインナップに続き、2030 年に向けて「純粋な」電気自動車を発売する予定です。