ハウ・ザ・ミッド

新型スティングレイが初のミッドシップエンジン・コルベットだと考えるマニアもいるかもしれないが、歴史を遡ってみると、そうではないことがわかる。

コルベットは豊かで輝かしい歴史を持つアメリカのアイコンであり、アメリカの自動車文化に深く組み込まれています。 これは、前部にエンジン、中央に 2 つの座席、後部にいくつかの太い駆動輪というシンプルなレシピに従っていることによって実現されています。 多くの人にとって、それがこれを非常に恐ろしいものにするレシピですスポーツカー。

新しいシボレー コルベットはほんの数年前に発表されましたが、エンジンをミッドマウントすることで状況が少し変わりました。 設計者らは、これによりハンドリングがより優しくなり、より目的のある車になると言うだろうが、熱心なファンの中にはこの変更を受け入れるのが難しい人もいる。

ただし、シボレーがエンジンを中央に配置しようとしたのはこれが初めてではないため、これらのミッドエンジン コルベットで提案されているモーターを確認しながら、これまでの試みをいくつか探ってみましょう。

ミッドエンジン コルベットの歴史に関する 10 の興味深い事実をお届けするために、シボレーやコルブスポーツなどの情報源からデータを収集しました。

シボレー コルベットよりもヴィンテージのホット ホイールのおもちゃに似た 1959 CERV-I は、シボレーが研究目的で使用した開発プロトタイプでした。 オープンホイールのシングルシーター設計により、わずか約 1,600 ポンドという驚異的な重量のおかげで、このプロトタイプは驚異的な速さを実現しました。

車体の設計・製造だけの軽量化では飽き足らず、エンジンそのものの軽量化も試みられました。 これは、ウォーターポンプ、シリンダーヘッド、スターターモーターなどの他のコンポーネントに加えて、エンジンブロックをアルミニウムから鋳造することによって実現されました。

その結果、標準的な 283 ci V8 に比べて 175 ポンドの軽量化が実現し、シングルシーターから驚異的なパフォーマンスを発揮しました。シボレーは、パイクスピークやアメリカ グランプリなどの会場での数多くの公の場でそのパフォーマンスを実証することに熱心でした。 。

メーカー

シボレー

モデルイヤー

1959年

構成

V8

変位

4.6リットル

力

約 350馬力

トルク

約 350 - 400 ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

1959 年の CERV-I

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5 年が経ち、次のプロトタイプは依然として V8 をミッドマウントしたル・マン スタイルのレーサーになる予定でした。 今回は合計6台の生産が計画されており、CERV-IIは実験車が認められるレースクラスに参戦できるという構想があった。 残念ながら、このプロジェクトはわずか 1 例が生産されただけで中止されました。

この実験車では出力が大幅に向上しましたが、これはトラック上でローラ、フェラーリ、フォードなどと競争するために必要でした。 テストでは、このエンジンは驚異的なものであることが証明され、スペシャリスト レーサーをスタンディングスタートから約 3 秒で時速 60 マイルまで加速させました。 ヒルボーン インジェクション システムは燃料を効率的に供給し、耐久レースの信頼性を向上させました。

コルベットの歴史のエキサイティングな一章である CERV-II がその可能性を最大限に発揮できなかったとしても、コレクターはそれを熱望し、コレクションに収めるために異常な価格を支払うでしょう。

メーカー

シボレー

モデルイヤー

1964年

構成

V8

変位

7.0リットル

力

約 500馬力

トルク

約 450 ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

1964 年の CERV-II

ビル・ミッチェルがデザインし、ゾーラ・アークス＝ダントフが設計したこのゴージャスなショーカーは、ミッドシップエンジンのコルベットを生産する新たな試みでした（ダントフは前述のCERV車の立役者でもあり、ゴッドファーザーまたはコルベットと呼ばれることもあります）。ただし、今回の主な目標は本番環境に到達することでした。