FAA、一部のプラット＆ホイットニー GTF エンジンの検査を要求

FAAは、物議を醸しているプラ​​ット・アンド・ホイットニー社のギア付きターボファン（GTF）エンジンに対する緊急耐空指令を提出した。

米国連邦航空局 (FAA) は、プラット・アンド・ホイットニー製 PW1100G-JM および PW1400G-JM ギア付きターボファンのエンジン オペレーターに対し、エンジンの第 1 段と第 2 段の超音波検査を行うことを義務付ける暫定的な緊急耐空性指令を発行しました。 -ステージハブ。 懸念されるのは、ハブに亀裂が入った場合、飛行中にエンジンが分解する可能性があるということだ。

FAAによると、最新の耐空性指令は、2022年12月24日、PW1100G-JMエンジンファミリーの一員であるPW1127GA-JMエンジンを搭載したエアバスA320neoが高圧のため離陸を中止したときに発動された。コンプレッサー (HPC) 第 7 段ブレード一体型ローター (IBR-7) の分離。ファンブレードがヒンジから外れました。

高温で回転するターボファン エンジンのファン ブレードが緩むことは望ましくありません。 あるいは、FAA が耐空指令に問題を盛り込んだように。

この状態に対処しないと、ディスクが封じ込められずに故障し、高エネルギー破片が放出され、エンジンが損傷し、航空機が損傷し、航空機が失われる可能性があります。 FAA は、これらの製品の危険な状態に対処するためにこの AD を発行しています。

このため、FAAは第1段と第2段の高圧タービン（HPT）の検査を命じた。 この命令は、米国における航空の安全を規制するFAAの認可の範囲内で十分にカバーされている。

FAA の主な責任に関するガイドをお読みください。

FAAの耐空性に関する指令の中で、FAAは米国登録航空機のエンジン20基のみが影響を受けると推定しており、ch-aviation.comデータベースによると、影響を受ける米国登録航空機はスピリット航空の保有機であるようだ。 耐空性に関する指令によると、FAAはまた、超音波検査の実施にかかる時間的コストは100時間、財務コストはステージごとに17万ドル、エンジンごとに合計34万ドルになると見積もっている。

第 1 ステージまたは第 2 ステージのハブを交換する必要がある場合、部品あたりのコストは 1 時間あたりさらに 171,000 ドルかかります。 FAA は、すべての人件費が 1 時間当たり 85 ドルであると推定しています。

これらすべてが、スピリットの CEO であるテッド・クリスティ氏の懸念をさらに強めており、CEO のクリスティ氏は第 2 四半期の決算会見でこう発言しました。

「この新しい問題は、またしてもイライラさせられる残念な展開です。」

スピリット航空のA320neoはすでに7機がレイバーデーの週末から年末まで運航を停止している。 ただし、検査には通常最大8週間または約2か月しかかからないため、航空機は2023年末よりも早く飛行可能になる可能性があります。

さらに、8月18日のロイターの報道によると、世界中でそのような検査が必要となるのはエンジン202基または航空機101機だけだという。 米国外のこれらの航空機はニュージーランド航空とウィズエアの機材である可能性が高く、さらにインドのインディゴの可能性もあります。

エアバス A320neo ファミリーのギア付きターボファン エンジンは、以前にも耐空性に関する指令を受けています。 CFM エンジンでも同様の HPT 問題が発生しました。 CFM は、General Electric Aerospace と Safran Aircraft Engines とのパートナーシップです。

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すべてのプラット＆ホイットニーのギア付きターボファンにも現在進行中の問題があります。 GTF により 1 回の旅行あたりのジェット燃料の必要性が 20% 削減されますが、エンジンは耐空性を備えていなければなりません。

さらに、FAA の耐空性に関する指令は、問題を是正する取り組みの始まりにすぎません。 7月26日、プラット・アンド・ホイットニーは、同社の3,000台のギア付きターボファン（GTF）エンジンのうち、約1,200台をリコールし、エンジンの高回転に使用される粉末金属のまれな状態によって引き起こされる微細な亀裂をさらに検査する必要があると発表した。圧力タービンディスク。

Pratt & Whitney PW-1100G-JM ファミリのエンジンは、ギア付きターボファン エンジンです。 メーカーのパンフレットによると、ギア付きターボファン エンジンは燃料燃焼、騒音、排出ガスを削減します。これらはすべて、航空会社が接続する空港にとって懸念事項です。 最後に、エンジンは 100% 持続可能な航空燃料 (SAF) で動作することがテストされました。