燃費を最大限に高めるためにはベルトの張りを維持することが重要

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ストップ/スタート システムを備えた車両は、ベルト ドライバー スターター ジェネレーターなどの技術のおかげで、顧客の運転習慣に応じて 3 ～ 5% 燃費を向上させることができます。 これらのコンポーネントには通常、バッテリー パック、AC 電力を DC 電力に変換する電気モーターまたは発電機、および発電機からの電力を管理して車両の従来のバッテリーに送信するソフトウェアと電子機器が含まれます。

さらに、別個のエンジンアクセサリドライブでは、別個のテンショナーとドライブベルトを使用し、電気モーターからガソリンエンジンにトルクを伝達して始動を容易にし、加速を向上させます。また、トルクをガソリンエンジンから電気モーターに戻して発電します。 。

しかし、何らかの理由でベルトが滑り始めると、重大な問題が発生する可能性があります。 ベルトが適切な張力を維持できないと、エンジンが効果的に再始動できなくなり、マイルド ハイブリッド システムの燃料節約効果が最小限に抑えられる可能性があります。

時間の経過とともに一般的な磨耗が発生し、エンジンの動作が遅くなったり、過熱したりする可能性があります。 運転手の最初の警告灯が燃費が悪い。 気候も影響しており、温度計の両端が極端に高くなることで蛇行ベルトにストレスがかかり、突然の動きが有害となる可能性があります。

このため、ベルトの検査は非常に重要ですが、それは多くの場合、注意深く観察するだけで簡単に行えます。

エンジンの稼働中にベルトに大きな動きが見られたり、バタついたりする場合は、テンショナーが故障している可能性があります。テンショナーが弱かったり固着している場合は、交換する必要があります。 また、元のベルトが用途に適さない長さに以前交換されていた可能性もあります。

一部の車両には、デュアルマス フライホイールのように機能し、エンジンやドライブ ベルト システムからの振動を減衰および遮断する特別なプーリーが付いています。 または、摩擦ベースの減衰要素は、ダンパーの動きを制御するのに役立ちます。 これらすべての要素は時間の経過とともに摩耗する可能性があります。

オートテンショナーの内部にはコイルスプリングがあり、ベルトに適切な力を加えてベルトを張ります。 テンショナーはまた、わずかな「ギブ」を提供するため、A/C コンプレッサーのクラッチがオンとオフを繰り返すときに発生するベルトの衝撃荷重を吸収し、和らげることができます。 テンショナーは摩耗を自動的に補正し、ベルトを一定の張力に保ちますが、場合によってはテンショナーのベアリングが故障し、プーリーが破損することがあります。

多くの後期モデルの車両は、ソリッド オルタネーター プーリーを使用していません。 代わりに、オーバーランニング オルタネーター プーリー (OAP) またはオーバーランニング オルタネーター デカップラー プーリー (OAD) が装備されています。 OAP にはハブ内にワンウェイ クラッチ機構があり、ベルトによってオルタネーターを一方向に回転させることができますが、エンジンが急に減速したときにオルタネーターがフリーホイールして独自の速度で回転することができます。

ベルトをしっかりと保つためにどのような方法を使用する場合でも、適切なベルトの張力が重要です。 張力が弱すぎるとベルトが滑って鳴く場合があります。 また、滑りによってベルトが高温になり、劣化が早まります。 また、ベルトが緩んでいるとプーリーから外れる可能性があります。 ベルトの張力が強すぎると、ウォーターポンプ、オルタネーター、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサーのシャフトベアリングに加えてベルトに過負荷がかかり、これらのコンポーネントの早期故障につながる可能性があります。

テンショナーは故障したがベルトは無傷だったという例も見てきました。 これはお金を節約するチャンスではありません。将来的に故障する危険を冒さないでください。テンショナーを交換する場合は、ベルトも交換してください。

詳細については、Gates.com をご覧ください。

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このビデオは、グループ トレーニング アカデミーによって後援されています。