BMW、iX5水素パイロットフリートを発表

BMW グループは、今年運用を開始する最初の BMW iX5 水素車両を試験車両として発表しました。 100 台未満の車両は、さまざまな対象グループ向けのデモンストレーションおよび試験目的で国際的に使用される予定です。 したがって、このアクティブな運転体験は、開発プロセスに関与していない人々にとって、BMW iX5 Hydrogen が提供するものを直接印象づける初めての機会となります。

水素は多用途のエネルギー源であり、エネルギー移行プロセス、ひいては気候保護において重要な役割を果たします。 結局のところ、これは再生可能エネルギーを貯蔵および輸送する最も効率的な方法の 1 つです。 私たちはこの可能性を利用して、モビリティ分野の変革を加速する必要があります。 排出ガスのないモビリティに関して言えば、水素はジグソーパズルに欠けているピースです。 気候に影響を与えないモビリティを世界中で実現するには、1 つのテクノロジーだけでは十分ではありません。

現行 BMW X5 をベースに開発された BMW iX5 水素は、2019 年の IAA ショーでコンセプトとして初めて発表されました。その後、初期のプロトタイプが IAA Mobility 2021 で公開され、来場者がシャトル車両としての動作を体験できるようになりました。 (以前の投稿。)

BMW グループは、将来の地域排出ガスのない個人用モビリティの追加オプションとして、水素燃料電池技術の開発を計画的に推進しています。 BMW グループは、ミュンヘンにある社内の水素コンピテンス センターでパイロット フリート用の燃料電池システムを製造しています。 このテクノロジーは BMW iX5 Hydrogen の中核要素の 1 つであり、125 kW/170 hp の高い連続出力を生成します。 BMW グループは、個々の燃料電池をトヨタ自動車株式会社から調達しています。

給気クーラー、エア フィルター、コントロール ユニット、センサーなど、内燃機関に見られる機能と同等の技術に加えて、BMW グループは新しい燃料電池システム用の特別な水素コンポーネントも開発しました。 これらには、例えば、タービンを備えた高速コンプレッサーや高電圧冷却剤ポンプが含まれます。

燃料電池システムは、個々の燃料電池に基づいて 2 つの主要なステップで製造されます。 セルはまず燃料電池スタックに組み立てられます。 次のステップでは、他のすべてのコンポーネントを取り付けて、完全な燃料電池システムを作成します。

燃料電池の積層は、ほとんどが完全に自動化されたプロセスです。 個々のコンポーネントに損傷がないか検査された後、スタックは機械によって 5 トンの力で圧縮され、ハウジング内に配置されます。 スタック ハウジングは、BMW グループ工場ランツフートの軽金属鋳造工場で砂型鋳造技術を使用して製造されます。

このために、この小型シリーズの車両のために特別に設計されたプロセスで、樹脂と混合された圧縮砂から作られた型に、溶けたアルミニウムが流し込まれます。

燃料電池スタックに水素と酸素を供給するプレッシャープレートは、同じくランツフート工場の鋳造プラスチック部品と軽合金鋳物で作られています。 プレッシャープレートは、スタックハウジングの周囲に気密および水密のシールを形成します。

燃料電池スタックの最終組み立てには、セル内の化学反応の広範なテストに加えて電圧テストが含まれます。 最後に、さまざまなコンポーネントがすべて組み立てエリアで組み合わされて、完全なシステムが完成します。

このシステム組み立て段階では、コンプレッサー、燃料電池システムのアノードとカソード、高電圧冷却剤ポンプ、ワイヤーハーネスなどの追加のコンポーネントが取り付けられます。

リアアクスルには第5世代BMW eDriveテクノロジーを使用した高度に統合されたドライブユニット（電気モーター、トランスミッション、パワーエレクトロニクスがコンパクトなハウジングにまとめられている）と、この車両のために特別に開発されたリチウムイオンテクノロジーを備えたパワーバッテリーが組み合わされています。 、パワートレインは、295kW / 401馬力の最大出力を道路に伝えます。 惰行オーバーランおよびブレーキ段階では、モーターは発電機としても機能し、エネルギーを電源バッテリーにフィードバックします。