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軍事、商業、航空宇宙用途をターゲットとした XTS-210 はバスケットボールほどの大きさで、重さは 19 kg (42 ポンド)、排気量は 210 cc です。 ディーゼルや灯油/ジェット燃料など、複数の燃料で動作します。 同社は、いずれも6,500 rpmで約20 kW（26.8 hp）と29.4 Nm（21.7 lb-ft）のトルクを記録しています。

これらの数値は、Kohler KDW1003 E536A のピーク出力 18.8 kW (25.2 hp) および 63 Nm (46 b-ft) に匹敵するものである、と LiquidPiston 社は述べています。このディーゼルは XTS-210 の物理的サイズのおよそ 5 倍、そして 4 倍以上です重さ。 また、XTS 設計では、ローターとシャフトという 2 つの主要な可動部品のみを使用します。 以下のビデオで古いバージョンの内訳を見ることができます。

では、それらはどのように機能するのでしょうか? 「ヴァンケルを思い出してください」と、リキッドピストンの共同創設者兼最高経営責任者アレック・シュコルニクは2020年のインタビューで私たちに説明した、「彼らはピーナッツ形のハウジングの中に三角形のローターを持っています。私たちはその逆で、三角形の中にピーナッツ形のローターを持っています」したがって、ヴァンケルについて知っていることをすべて取り入れて、文字通り裏返しにします。

「彼らには長く細い可動式燃焼室がありますが、私たちは丸くて素敵な固定燃焼室を持っています。燃焼室を小さくするだけで、燃焼室を高圧縮まで駆動することができます。そして、それは固定されているので、どこにでも燃料を直接噴射できます」つまり、ディーゼルの 2 つの重要な利点は、高圧縮比と直接噴射です。

「そして、アペックスシールがあります。これらはピストンリングのようなものです。ヴァンケルエンジンでは、これもローターの内側にあります。これらは高速で動き、跳ね返り、潤滑するのが非常に困難です。私たちの場合、それらは静止しており、跳ね返ることはなく、ハウジングから直接潤滑することができます。

「そこで、私たちは燃焼と給油に関して古いロータリーが抱えていた主要な課題を基本的に解決しました。これらの給油の課題は耐久性の問題と排出ガスの問題の両方を引き起こしました。これらのコンポーネントを固定にすることで、古いロータリーの課題を解決しました。また、そのサイクルもアップグレードしました」はるかに高い効率を実現します。」

LiquidPiston は、これらの X エンジンの開発に 20 年近く取り組んできており、多数のプロトタイプがすでに小型飛行機 (上記参照) やゴーカートでテストされています。 他のプロトタイプには、最大 40 馬力を発生する自然吸気バージョンと、最大 70 馬力の強制誘導エンジンが含まれています。 彼らはディーゼル、ガソリン、水素、プロパンでこれらを実行しており、防衛と航空宇宙で普及しているため、現在 JP-8/Jet-A 燃料を使用して XTS-210 を開発しています。

同社は900万米ドルの米軍契約を背景にXTS-210の商品化に向けて動いており、プロトタイプは2024年に納品される予定だ。これによりリキッドピストン社の軍事契約は総額3000万ドルを超えることになる。 その当面の使用例はポータブル発電機と UAV であると予想されていますが、別のプロジェクトではハイブリッド電気 VTOL UAV での使用を評価しています。

「現在、サイズと重量のパラメーターが特に重要である航空宇宙およびモバイル軍事用途に適した、25 馬力クラスのディーゼル エンジンは基本的に存在しません」とシュコルニク氏はプレス リリースで述べています。 XTS-210の重燃料または多燃料能力は、特に「移動力」がますます重要になっている時代に、サプライチェーンと物流の負担を軽減する軍にとって、重要なエンドシステム能力とユーティリティの利点をもたらします。」

電動化が進む中、新しい内燃エンジンのコンセプトに取り組むのは難しい時期である – しかし、軍がすぐに完全に電動化されるわけではないことは確かであり、LiquidPiston 設計の可搬性と複数の燃料の機能により、量産まで確実に実現できる可能性がある。幅広い条件下で効率的で耐久性があることが証明されれば。

出典: リキッドピストン