父親に会う

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内燃エンジンは、より小型でより優れたエンジンを開発した父と子のデュオです。

ニコライとアレック・シュコルニクは、特にサイズのせいで速度が落ちてしまう場合には、大きいことが必ずしも良いわけではないことを理解していました。 しかし、内燃エンジンはその歴史のほとんどにおいて、大きくて重く、燃料効率が非常に悪いエンジンを犠牲にして出力を優先してきました。

LiquidPiston (LPI) は、エンジンを完全に再発明する機会を捉え、エンジンを「はるかに」 小型化、軽量化しながらも、本来のパワーをほぼすべて維持しました。 そして、これまでで最も先進的なエンジンが XTS-210 です。

XTS-210 はシンプルですが強力で、車両に電力を供給し、特に防衛および航空宇宙市場での発電に使用されるように作られています。 私たちは、LiquidPiston の最新エンジンとそれを夢想したチームについてもっと聞きたかったので、CEO の Alec Shkolnik に連絡を取りました。

LiquidPiston の技術がどのようにエンジンを再発明しているのか、そして電力の未来にどのように投資できるのかを学びましょう。

このインタビューはわかりやすくするために編集され、要約されています。

パート 1: テクノロジーについて話しましょう

このエンジンがどのようにゲームを変えているかを理解するには、まずその背後にあるゲームを変えるテクノロジーを理解する必要があります。

LiquidPiston のエンジン技術の基本原理は何ですか?

LPI のテクノロジーは 3 つの主要な部分で構成されています。

LiquidPiston のエンジンは従来のピストン エンジンよりどのように優れているのでしょうか?

LiquidPiston の XTS-210 は、25 馬力、スーパーチャージャー付き、水冷 210 cc ロータリー エンジンです。 現在のディーゼル ピストン エンジンと比較して、XTS-210 設計は同等の出力を維持しながら、サイズと重量を 80% 近く削減します。 25 馬力の XTS-210 は 2 ストローク エンジンとして動作し、ローターの 1 回転ごとに 6 回の燃焼イベントを生成し、バスケットボールほどの大きさの軽量パッケージからスムーズなパワーを供給します。

液体ピストンと一緒に

サイズダウン、パワーアップ: LiquidPiston の内燃エンジンの再発明に投資し、これまでで最も先進的なエンジンをリリースするという同社の使命に貢献してください。 権力の未来に火をつけます。

第2部：これまでの実績と今後の計画

XTS-210 がエンジン技術の世界でこれほどエキサイティングな発展を遂げている理由がわかったところで、XTS-210 について少し学んでみましょう。

LiquidPistonを始めたきっかけは何ですか?

内燃機関は、燃料効率の低さ、炭素排出量の多さ、大型サイズ、重量を犠牲にして出力を優先しました。

私の父、ニコライ・シュコルニク博士のような物理学者にとって、これらの欠陥を軽減し、エンジンの熱力学を改善する機会は、見逃すにはあまりにも重要で興味深い課題でした。 同社の使命は、同じ出力を生成しながら、より小さく、より軽く、燃料効率が高く、さらに良いことに燃料に依存しないエンジンを作る方法、という点を中心に成長しました。

これまでの LiquidPiston の主要なマイルストーンや成果は何ですか?また、それらは会社の軌道をどのように形作ってきましたか?

私たちの開発の軌跡は、当初から軍のニーズに大きく影響を受けてきました。 現在のディーゼル エンジンは UAV (無人航空機) で使用するには大きくて重すぎるため、多くの UAV エンジンは国際的に調達されています。

LiquidPiston は、国防総省や、より高い電力対重量要件を備えた人間が持ち運べる発電機など、より広範なモビリティ アプリケーション向けのこれらの課題に対処する準備ができています。

LiquidPiston のテクノロジーは今後 5 ～ 10 年でどのように進化すると思いますか?また、それが業界にどのような影響を与えることを期待していますか?

今後数年以内に、当社のエンジンは、軍がドローン、前線の発電機、移動指揮装置などの重要な用途において、より少ない燃料、より少ないスペースでより多くの成果を達成できるよう支援する上で重要な役割を果たすことになります。 戦場でテクノロジーを証明した後、モビリティやポータブル電源の商用アプリケーションを含む、より大きな市場向けの電源ソリューションを開発する中で、ドミノ倒しが起こると予想しています。